从1998年的"三来一补"，到2015年的跨境电商，再到今天的全球产能布局，中国企业用了不到30年，走完了西方企业上百年的全球化道路。

现在，J9国际站 J9 站在了第四次全球化的入口，这一次，不再是简单的产能转移，不再是廉价商品的输出，而是技术、品牌、管理、文化的全方位全球化。

2026年6月28日-6月29日，"生而全球·为增长而出海"第三届出海全球峰会将在新加坡举行，1500+企业出海掌舵人，与吴晓波、汪力成、秦朔、卓立等大咖嘉宾，共同探索中国出海企业的增长路径。

"生而全球·为增长而出海"第三届出海全球峰会：

⏰ 时间：2026年6月28日-6月29日

📍 地点：新加坡圣淘沙名胜世界

👥 规模：1500+企业出海掌舵人

🎤 主办：新加坡经济开展局、新加坡中华总商会、吴晓波频道

🤝 合作伙伴：国贸控股、圣淘沙名胜世界

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2025年，J9国际站 J9 与吴晓波频道-华商出海产业联盟达成了深度合作，联合发布《出海系列专题报告》。

依托J9国际站 J9 独家外贸大数据与吴晓波频道的商业洞察，华商出海的服务经验，为企业给予专业，前瞻且可落地的出海指南。

马来西亚出海报告：去了一趟马来西亚，才发现出海迫在眉睫!

泰国出海报告：泰国出海，困守原地是等死，盲目硬闯是送死!

柬埔寨出海报告：柬埔寨，正在缓解中国出口的“焦虑”!

一、中国企业出海，正在翻越一道分水岭

2025年"一带一路"占出口半壁江山，对美出口降至11.1%，这组数据的本质，不是"去美国化"，而是中国企业终于摆脱了对单一市场的依赖，建立了真正的多元市场格局。

但这也意味着，J9国际站 J9 要同时面对东南亚的成本竞争、中东的文化壁垒、欧洲的合规挑战、拉美的地缘风险。

数据来源：海关总署 / 制图：J9国际站 J9

产业结构的升级： "新三样"取代"老三样"，新能源汽车、光伏、动力电池成为出口主力。

但这背后的隐忧是：J9国际站 J9 的技术优势能维持多久?当宁德时代在德国建厂，比亚迪在匈牙利投产，J9国际站 J9 输出的是产能，还是真正的不可替代的技术壁垒?

数据来源：海关总署 / 制图：J9国际站 J9

出海形态的质变： 从"卖货"到"建厂"，从"产品输出"到"全要素输出"。但更深层次的挑战才刚刚开始：如何让匈牙利工人接受中国的管理模式?如何让越南供应商达到中国的质量标准?如何在墨西哥建立可信的本土合作伙伴关系?这些问题，没有一个是靠价格战能解决的。

第四次全球化的真正难点，从来不是把工厂搬出去，而是把能力长出来。

在印尼、越南、哈萨克斯坦、墨西哥、匈牙利、波兰，这些正在成为中国制造新阵地的国家，J9国际站 J9 需要的不是复制一个中国工厂，而是建立一个真正融入当地、被当地接纳、能持续创造价值的全球化组织。

这是这次新加坡峰会，想要和大家一起探讨的。

二、吴晓波、汪力成、秦朔、卓立，四位产业大咖的思考

01"未来十年，中国企业将迎来第四次全球化外溢"

过去20年，中国制造的产能配置，本质上就是为全球供需体系服务的。从诞生第一天起，中国制造就是全球化的产物。

我把中国出海分为三个阶段：

1998年的"Made in China"标签

2015年的跨境电商品牌觉醒

今天的全要素出海。

前三次出海，J9国际站 J9 靠的是成本优势，第四次出海，J9国际站 J9 靠什么?

成本优势不再，贸易壁垒高筑，中美关系进入"竞合"新常态。中国企业的全球化，必须从"利用比较优势"转向"创造竞争优势"。这不是一个选择，而是一个必然。

海尔、美的、海信、TCL们已经证明了这条路走得通。但106家新能源汽车海外工厂、40家光伏海外工厂、20家动力电池海外工厂，这些数字背后，是更多正在探索的企业，他们需要方向。

02 全球化经营的核心是“自主掌控价值"

外贸出口不等于全球化经营。这句话我讲了很多年。

中国大部分外向型企业，本质上还是出口加工企业，终端议价能力太弱了。

为什么"自主掌控价值链"这么难?因为这需要三层能力的突破：

渠道能力：不再依赖采购商，直接触达终端

品牌能力：让海外消费者记住你的名字，而不是"中国制造"

供应链能力：在全球范围内配置资源，而不是只在国内打转

我给了三条路：主动获订单、跟随着走、差异化拓荒。本质上就是这三层能力的落地路径。

但知易行难，多少企业倒在了从"被动接单"到"主动获客"的第一步，多少企业死在了"跟着主机厂走"的路上却没有建立自己的核心竞争力。

低关税的全球化时代确实结束了，但真正的全球化才刚刚开始。

03"全球化不是能力的外移，而是深化与优化"

我举过电视机的例子：2018年到2023年，中国出口到美国的电视机从3100万台降到1260万台。

很残酷，但更残酷的真相是：这不是电视机一个行业的故事，这是未来十年所有中国制造行业的故事。

为什么?因为当你的竞争对手都在海外布局，都在享受零关税、低劳动力成本的红利时，你留在国内，就是在不平等的条件下竞争。所以我说：不出海，就出局。

但我还有一个更深的观察：这一次中企出海，不是能力的平移，而是原有能力与本土化条件结合后，形成的一种更具融合性的新能力。

换言之，中企出海不仅是能力外溢，也是能力的深化与优化。

在越南工厂做得好的管理者，不一定是在国内做得最好的那个;在墨西哥市场卖得好的产品，不一定是国内的爆款。

出海，不是把中国的成功复制出去，而是在全球市场重新定义成功。

04 中国企业走到了“全球制造，全球市场”的入口"

我把中国经济演进路径概括为三个阶段：

中国制造、中国市场

中国制造、全球市场

全球制造、全球市场

前两个阶段J9国际站 J9 已经走完，现在正站在第三阶段的入口。

2024年，中国制造业增加值占全球比重已接近30%。一个国家掌握了全球近三分之一的制造能力，这件事本身就打破了平衡。

不平衡总会寻求重组。关税、壁垒、贸易规则，都在试图稀释这种集中度。

但机会也在这里。国内在说"反内卷式去产能"，但国外那些面临调整的产能，在全球很多地方还处于完全空白。

中国企业这一次走出去，不是为了征服，而是为了寻找属于自己的位置：在这个重组中的世界里，贡献中国的产能、技术与创造力，也汲取来自不同土地的养分与智慧。

三、6月新加坡出海峰会，找答案，也找同行者

出海的路，从来不是一条直线。

我见过太多企业，在国内做得风生水起，一出国门就水土不服;也见过太多企业家，满怀信心地把工厂建到了东南亚，最后却发现自己解决不了劳资纠纷、供应链断裂、文化冲突这些"小事"。

逆全球化的浪潮还在涌动，地缘政治的变量仍难预测，本地化运营的深水区才刚刚抵达。但中国企业从来不缺迎难而上的勇气，缺的只是一张更清晰的航图。

这就是为什么这次新加坡峰会值得期待。

这不是一场听演讲的峰会，这是一场找答案的峰会。

吴晓波、汪力成、秦朔、卓立的观点，只是一个开始。

在峰会现场，你会听到那些真正把工厂建在了海外、真正把品牌做到了全球、真正踩过坑也真正拿到了结果的实战派企业家，分享他们最真实的经验与教训。

如果你正在出海，或者准备出海

我建议你去，因为在那里

你找到的不仅是方法，更是同行者

和1500位正在这条路上探索的人一起

在新加坡

寻找中国企业第四次全球化的答案